從2008年的76737臺(tái)，到2009年的93018臺(tái)，再到2010年的165804臺(tái)，在金融危機(jī)后的短短三年里，挖掘機(jī)銷量像瘋了一樣迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年3月，24家主要挖掘機(jī)制造商銷售挖掘機(jī)43063臺(tái)，同比增長42.92%，再創(chuàng)月度銷售新高；1~3月累計(jì)銷售挖掘機(jī)74214臺(tái)，同比增長58.6%，延續(xù)高增速，3月銷量再創(chuàng)歷年同期最高紀(jì)錄。

　　殘酷現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能過剩必須面對(duì)

　　《關(guān)于未來挖掘機(jī)市場產(chǎn)銷量預(yù)測》扣除不確定性因素以及國內(nèi)穩(wěn)定向好經(jīng)濟(jì)形勢的影響，未來3年，中國挖掘機(jī)銷售量預(yù)計(jì)將以超過15%的速度增長。2011年有望達(dá)到19萬臺(tái)，2012年有望達(dá)到21.8萬臺(tái)，2013年有望達(dá)到25萬臺(tái)。

　　各主要挖掘機(jī)制造商公布的產(chǎn)能目標(biāo)為：三一計(jì)劃在2011年產(chǎn)銷挖掘機(jī)2.5萬臺(tái)；徐工的銷量目標(biāo)是達(dá)到1萬臺(tái)；柳工的目標(biāo)是到2015年銷量達(dá)到3萬臺(tái)；廈工則根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，擬實(shí)施年產(chǎn)挖掘機(jī)1.2萬臺(tái)的投資項(xiàng)目；廣西玉柴與四川邦立在瀘州進(jìn)行大中型挖掘機(jī)的項(xiàng)目投資，總規(guī)模達(dá)20億元，全部建成后將形成年產(chǎn)5000臺(tái)大、中型挖掘機(jī)的生產(chǎn)能力。在二、三線品牌中，各品牌的投資力度也不可小覷。熔盛重工在安徽投資34億元，開建產(chǎn)能為3萬臺(tái)挖掘機(jī)和400臺(tái)旋挖鉆機(jī)的項(xiàng)目；五糧液集團(tuán)下屬普什重機(jī)也已經(jīng)投資超過4億元，生產(chǎn)中、小型挖掘機(jī)，項(xiàng)目全部建成后年生產(chǎn)能力為1萬臺(tái)……

　　目標(biāo)產(chǎn)量與銷量預(yù)測的差距顯而易見。中聯(lián)重科董事長詹純新在回答關(guān)于新黃工工業(yè)園挖掘機(jī)制造平臺(tái)產(chǎn)能巨大的情況下，為何沒有大力血拼挖掘機(jī)市場的問題時(shí)，明確表示：目前，我國的挖掘機(jī)市場正在制造泡沫，產(chǎn)能明顯大于市場的需求，而且挖掘機(jī)不像混凝土機(jī)械，有市場政策做支撐，土方需求無法保證產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大。在此背景下，挖掘機(jī)制造商為了擴(kuò)大市場，普遍采取賒銷的市場手法“血拼”，一旦土方市場不好，大量的余款勢必造成壞賬，這無異于“殺雞取卵”。

　　核心部件制約民族品牌崛起

　　市場競爭的本質(zhì)是獲取利潤，而殘酷的是，在各制造企業(yè)挖空心思創(chuàng)新銷售模式、降低商務(wù)門檻以期業(yè)績增長的背后，是高額利潤被關(guān)鍵部件提供商拿走的現(xiàn)實(shí)。

　　目前，液壓泵與液壓馬達(dá)、動(dòng)力換檔變速箱、濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋、回轉(zhuǎn)支承、整體式多路閥門等高端核心配件技術(shù)，都掌握在國外企業(yè)手中。國內(nèi)工程機(jī)械品牌多采用國外的核心零部件，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多選擇康明斯、五十鈴等，液壓件多采用日本川崎、德國力士樂，而變速箱則選擇采埃孚等品牌。有專業(yè)機(jī)構(gòu)曾在2010年對(duì)此做過一次調(diào)查，結(jié)果表明，我國有待成熟的工程機(jī)械配套件中，液壓件占到88%其中高壓液壓系統(tǒng)占52%，變量液壓系統(tǒng)占36%，比排在第二位的發(fā)動(dòng)機(jī)高出數(shù)倍。而更令人擔(dān)憂的是，當(dāng)前市場最為火爆的挖掘機(jī)，是配套件缺失最嚴(yán)重的領(lǐng)域，空白點(diǎn)所占比例高達(dá)42%，比占第二位的路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械幾乎高出一倍。這就意味著，我國2010年制造的十幾萬臺(tái)挖掘機(jī)，近一半的零部件完全依賴進(jìn)口，其中液壓件又占據(jù)了榜首。

　　該省規(guī)模以上工程機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)的主機(jī)產(chǎn)品中，零部件等進(jìn)口成本占制造成本的40%以上。對(duì)企業(yè)來說，這不但增加了制造成本，而且其正常生產(chǎn)也受到限制。徐工集團(tuán)董事長王民曾表示，徐工的出口產(chǎn)品中很多零部件是從國外進(jìn)口的，購買國外零部件的成本占到出口價(jià)格的30%，2007年徐工出口創(chuàng)匯5億美元，而購買國外零部件就花費(fèi)了20億元人民幣，外國零部件僅占出口產(chǎn)品銷售額的40%，但卻占了利潤的70%~80%。

　　新老企業(yè)哪里是崛起的基石

　　在未來幾年內(nèi)，有兩個(gè)趨勢似乎是不可逆的，一個(gè)是本土品牌所占比例將達(dá)到50%；另一個(gè)是挖掘機(jī)將從裝載機(jī)中搶奪部分市場。這些因素表達(dá)出挖掘機(jī)行業(yè)的未來值得期待。雖然產(chǎn)能過剩已經(jīng)初露端倪，但是本土品牌與外資品牌的失衡，仍然讓眾多本土企業(yè)有恃無恐地將大筆資金投向挖掘機(jī)領(lǐng)域。目前，雖然中國挖掘機(jī)行業(yè)的競爭已經(jīng)非常激烈，但鮮有市場份額超過10%的企業(yè)，且行業(yè)銷量排名每年都在發(fā)生著較大變化。這表明，行業(yè)格局還存在很大變數(shù)，這讓許多企業(yè)看到了入局的希望。

　　2010年，在挖掘機(jī)銷量迅速上升的同時(shí)，外資品牌的市場占有率出現(xiàn)小幅上升，這似乎可以說明一個(gè)問題——目前本土品牌的行業(yè)角色還不夠強(qiáng)大，如果經(jīng)營妥當(dāng)，沖擊現(xiàn)有格局是有可能的。特別是福田雷沃重工、三一重工、山重建機(jī)等企業(yè)，已經(jīng)輪番演繹了行業(yè)增速的奇跡，這也為新進(jìn)入者提供了信心。另外，目前本土企業(yè)普遍面對(duì)核心配套件需要全球采購的尷尬局面，這也讓新入局者感到壁壘并不大，只要自己擁有足夠的資本，能搭建與現(xiàn)有企業(yè)相差無幾的供應(yīng)鏈，就足夠保證其產(chǎn)品不至于太差。

　　產(chǎn)業(yè)跨度大已經(jīng)不能成為新進(jìn)入者發(fā)力挖掘機(jī)行業(yè)的障礙。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)中有相當(dāng)一部分企業(yè)本身就不是從制造工程機(jī)械起家的。如果這些企業(yè)具備裝備制造的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，部分通用技術(shù)還可以借鑒過來，其進(jìn)入門檻就會(huì)降得更低。這正是熔盛集團(tuán)、中國重汽等企業(yè)所具備的優(yōu)勢，也是其他類似企業(yè)進(jìn)軍挖掘機(jī)行業(yè)的優(yōu)勢所在。